[unchecked revision] | [unchecked revision] |
Line 17: | Line 17: | ||
====d. Формування горизонтальної проекції міста за допомогою структуруючих факторів==== | ====d. Формування горизонтальної проекції міста за допомогою структуруючих факторів==== | ||
Тут відтворено деякі фрагменти плану міста Любек / Німеччина, на яких можна пояснити прокладання трас та форми вуличних систем, зумовлені '''структуруючими факторами природного простору, топографічними, створеними для забезпечення доступу до певних територій, історичними, правовими та військово-технічними''' й типовими для певного часу, '''фахово-планувальними структуруючими факторами''', які наявні тут в частково змішаній формі або ж в якості нашарувань. Незалежно від попередніх конструктивних обмежень під час будівництва шляхів та мостів, які також відіграли визначну роль (з топографічної точки зору) для сьогоднішнього розташування вулиць, тут під „історичними“ структуруючими факторами слід, до прикладу, розуміти також розпорядження в галузі громадянського права, які дозволяли проживання за межами міських укріплень лише за виняткових обставин. Ці заборони впливають на ландшафтну картину, придатність для забудови та дозволене використання за межами укріплень, напр., необхідність залишати вільною зону обстрілу, дозволений спосіб використання, облаштування та тип будівництва тамтешніх будівель і т.д., що між іншим можна віднайти в актуальному розташуванні вулиць (див. наст. зображ. ''зліва зверху''). | |||
<loop_figure title="Топографічні, геометричні та зумовлені забезпеченням доступу до певної ділянки приклади розміщення та місцезнаходження на плані міста Любек на основі структуруючих факторів " description="(зверху зліва до знизу справа): типова '''структура розгалуження''' вулиць '''на околицях міста''' в західному напрямку після мосту, який колись був єдиним, та колишніх воріт | '''паралельність''' суміжних кварталів та старіших '''історичних шосе''' (жирна червона стрілка) та дані історичні шосе, розташовані паралельно до топографічно-видимої низовини річки (блакитним), а саме пізніших барокових ровів перед валом укріплення | типовий на той час прямокутний '''растр''' (заплан. прибл. у 1900 р.), обмежений з обох сторін водоймами | '''членування''' території поселення у зв’язку з недостатньою несучістю ділянки під забудову (овал, обведений штрихованою лінією) та (''теперішнього'') '''природоохоронного заповідника'''; основа карти: Топографічне управління землі Шлезвіг – Гольштейн (видавн.): Топографічна карта 1:25000 (TH 25) Любек №. 2130; 3-тє видання; Кіль 2004">[[File:Topographie_beispiele.PNG|700px]]</loop_figure> | |||
====e. Аксіальні зв’язки як структуруючий фактор==== | ====e. Аксіальні зв’язки як структуруючий фактор==== |
У місті Сальвадор де Баїя / Бразилія за межами центру старої частини міста в якості елементів членування міста виступають нерегулярні, круглі пагорби навколо великих „магістральних поворотів“. Горбиста топографія приглушується дрібнодетальною забудовою або ж незліченною кількістю висотних житлових будинків, так ніби не існує спусків та схилів – дістатися до кожного елементу між швидкісними вулицями можна завдяки головним вулицям, які проходять здебільшого зверху вздовж гребенів пагорбів. Пагорби є відокремленими ареалами, на яких доступ до відповідної ділянки здійснюється через багато другорядних доріг, провулків та шляхів.
У Штутгарті / Німеччина існує стара лінійна орієнтація забудованих районів та частин міста на ландшафті між двома замками.
У місті Аракажу в штаті Сержипі / Бразилія знаходиться приклад поселення із „закоханим у геометрію“ суспільним устроєм, проте його не можна помітити перебуваючи безпосередньо на місцевості. Не дивлячись на парк круглої форми в центрі, туди було втиснуто типову для місцевості (прямокутну) житлову забудову. На краях цієї території утворюються залишкові ділянки, які є непридатними для забудови. – По всьому світу й донині існує таке „орнаментальне містобудування“; в Бразилії також, наприклад, в Порту-де-Галіньяс / штат Пернамбуку, в центрі міста восьмикутний промисловий район у західній частині Белу-Оризонті / штат Мінас-Жерайс; в Китаї, напр., Lingang New City архітектурного бюро „Gerkan Marg und Partner“; відомими є також історичні ідеальні міста епохи Ренесансу в Італії.
Тут відтворено деякі фрагменти плану міста Любек / Німеччина, на яких можна пояснити прокладання трас та форми вуличних систем, зумовлені структуруючими факторами природного простору, топографічними, створеними для забезпечення доступу до певних територій, історичними, правовими та військово-технічними й типовими для певного часу, фахово-планувальними структуруючими факторами, які наявні тут в частково змішаній формі або ж в якості нашарувань. Незалежно від попередніх конструктивних обмежень під час будівництва шляхів та мостів, які також відіграли визначну роль (з топографічної точки зору) для сьогоднішнього розташування вулиць, тут під „історичними“ структуруючими факторами слід, до прикладу, розуміти також розпорядження в галузі громадянського права, які дозволяли проживання за межами міських укріплень лише за виняткових обставин. Ці заборони впливають на ландшафтну картину, придатність для забудови та дозволене використання за межами укріплень, напр., необхідність залишати вільною зону обстрілу, дозволений спосіб використання, облаштування та тип будівництва тамтешніх будівель і т.д., що між іншим можна віднайти в актуальному розташуванні вулиць (див. наст. зображ. зліва зверху).
---
48: під впливом утопічної моделі забудови Токійської затоки у 1960 р. архітектора Кендзо Танге.